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ペンシルバニアン号（Pennsylvanian）は、ニューヨークとピッツバーグを結ぶ中距離昼行列車です。 「ペンシルバニアン」という列車名が示すように、ペンシルバニア州の主要都市を東西に結び、西からピッツバーグ（州人口第二の都市）、ハリスバーグ（州都）、フィラデルフィア（州人口第一の都市）と進み、北東回廊線へ直通しニューヨークまで乗り入れしています。 ハリスバーグ～ニューヨーク間は短距離列車の「キーストーン号」（Keystone）が同じルートを走ります。 この列車は元々ニューヨークとピッツバーグを結ぶ列車でしたが、アムトラックによるエクスプレス便の輸送拡大のため１９９８年１１月７日にピッツバーグからシカゴまで延長され、ニューヨーク～シカゴの夜行列車として運行していました。 エクスプレス便については配送先からは定時性が受けて好評だったのですが、旅客輸送に関しては荷物車連結や積み下ろし作業による所要時間の増大や遅延などで不評でした。 その後アムトラックはエクスプレス便の輸送を廃止したため、ペンシルバニアン号のシカゴへの延長運転の理由付けがなくなり（緊縮予算の影響もあり）、２００３年４月２８日の改正でシカゴ～ピッツバーグ間は廃止され、ニューヨーク～ピッツバーグ間の運行へと変更されました。 そして２００４年１１月１日の改正で、シカゴとニューヨークを結ぶ夜行寝台列車「スリーリバーズ号」（Three Rivers）と、ピッツバーグとニューヨークを結ぶ「ペンシルバニアン号」が、シカゴとニューヨーク間の１本の列車へ統合されました。 このとき列車名は「スリーリバーズ」を名乗っていたので「ペンシルバニアン」という列車名は一旦消滅しました。 しかし２００５年３月８日の改正で、シカゴとニューヨークを結ぶ夜行列車「スリーリバーズ号」の運行区間が短縮され、ピッツバーグとニューヨークを結ぶ昼行列車へと変更されました。 その際に列車名が「スリーリバーズ」から「ペンシルバニアン」へ改称され、「ペンシルバニアン」という列車名が復活することになったのです。 ペンシルバニアン号は毎日運行で、ビジネスクラス、コーチ、カフェカーが連結されています。 編成は機関車（P42）１台を先頭に、通常アムフリート客車（Amfleet）が５両連結されています。 最近の編成を見ると、先頭客車はアムフリートⅠで、中間にアムフリートⅡが３両、そして最後尾にアムフリートⅠのカフェカーとなっています。 アムフリートⅡの車両はシートピッチを広げた長距離用の車両で、窓はアムフリートⅠよりも大型のものを使用し、乗降デッキも各車両に１ヶ所になっているのが特徴です。 実際に乗ったことがないのでビジネスクラスの場所は不明ですが、アムフリートⅠカフェカーの半車がビジネスクラスの可能性があります。 アムフリートⅠとアムフリートⅡのコーチが混在している理由は不明です。 ひょっとすると先頭車のアムフリートⅠのコーチはビジネスクラスの車両で、シートピッチの広いアムフリートⅡのコーチと同等の扱いをしているのかもしれません。 日曜日（一部の祭日）の東行き列車（ニューヨーク行き）は運行時刻が変わります。 月～土の運行時刻よりも６時間遅くなり、停車駅も一部変更になりますのでご注意下さい。
Train Gif: Alex Stroshane of Amtrak Prototype & Model
オハイオ州サンダスキー駅で出発を待つ「ペンシルバニアン号」ニューヨーク行き（2002年）。 編成の後部にエクスプレス便の荷物車が見えます。 この輸送のためにシカゴまで延長されたのですが、エクスプレス便配送の廃止に伴いシカゴとピッツバーグ間は廃止されました。 そのため今のペンシルバニアン号はこの駅には来ません。 この編成を見ると客車は3両だけです。 寝台車もなく座席車のみ3両とは、長距離列車らしさがありません。 客車より荷物車のほうが多い夜行列車というと、函館から出ていた４３レを思い出します（古い）。 |
